Metrô de Recife | Fenametro denúncia farra com o patrimônio público
05.03.26 Destaques, Notícias, Pernambuco
Hoje quinta-feira (5), às 10h, no Centro de Convenções de Pernambuco, em Olinda, temos um compromisso decisivo com o futuro do Metrô do Recife e com a população pernambucana. Esta audiência pública é um momento fundamental para defender o que é nosso!
Escândalo nos trilhos: denúncias apontam possível farra com patrimônio público nas concessões de metrôs
Um conjunto de negociações envolvendo concessões metroviárias no Brasil está levantando suspeitas graves sobre o destino do patrimônio público e o uso de recursos do contribuinte. As denúncias foram feitas por Luiz Soares, presidente da Federação Nacional dos Metroferroviários (Fenametro) e do Sindicato dos Metroviários de Pernambuco, que cobra investigação rigorosa sobre operações envolvendo sistemas administrados pela Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU).
Segundo o dirigente sindical, há indícios de que o modelo de concessões adotado no país esteja permitindo a transferência de patrimônio público estratégico por valores considerados irrisórios, enquanto o próprio Estado continua financiando investimentos privados.
Um dos episódios que mais chama atenção envolve a empresa Comporte Participações, que em 2022 arrematou a concessão do metrô de Belo Horizonte em leilão realizado durante o governo do então presidente Jair Bolsonaro, em parceria com o governo de Minas Gerais, comandado por Romeu Zema.
O valor pago pela concessão por 30 anos foi de apenas R$ 26 milhões — cifra considerada baixa por especialistas e trabalhadores do setor diante da estrutura, da infraestrutura instalada e do potencial econômico do sistema.
Mas o que parecia apenas um negócio questionável ganhou contornos ainda mais graves quando surgiram informações sobre a venda de material rodante do sistema.
De acordo com as denúncias apresentadas pela Fenametro, seis composições de trens chegaram a ser colocadas à venda como sucata por apenas R$ 2 milhões, em negociação com um empresário do setor de ferro-velho de Cuiabá.
O negócio acabou não sendo concluído. O que ocorreu depois, porém, levantou ainda mais suspeitas.
Segundo informações obtidas por dirigentes sindicais, as mesmas seis composições passaram a ser negociadas com o governo federal por cerca de R$ 60 milhões, com a justificativa de que seriam destinadas ao Metrô do Recife.
A diferença de valores, trinta vezes maior, provocou indignação no setor metroferroviário. “Como um trem que seria vendido como sucata por R$ 2 milhões aparece depois em negociação com o poder público por R$ 60 milhões? Isso precisa ser investigado com urgência”, afirmou Luiz Soares.
Outro ponto considerado preocupante envolve o financiamento público das concessionárias. A empresa recebeu recursos do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) para investimentos no sistema concedido.
Para a Fenametro, no entanto, ainda existem dúvidas sobre a efetiva aplicação desses recursos e sobre o retorno concreto para os usuários do transporte.
Enquanto isso, cresce o interesse da mesma empresa no sistema metroviário do Recife. Informações indicam que representantes da companhia devem visitar o sistema nos próximos dias, enquanto o governo federal discute a possibilidade de conceder a operação por cerca de R$ 4 bilhões.
Para Luiz Soares, o risco é que o mesmo modelo se repita: o Estado financia, entrega ativos estratégicos e depois ainda precisa recomprar equipamentos ou investir novamente no sistema. “O que pode estar acontecendo é a privatização dos lucros e a socialização dos prejuízos. O patrimônio público está em jogo, e o país precisa de transparência total nesses contratos”, declarou.
Diante das denúncias, a Federação Nacional dos Metroferroviários defende a abertura de investigações pelos órgãos de controle, incluindo tribunais de contas e o Ministério Público, além da divulgação integral dos contratos e das avaliações patrimoniais envolvidas nas concessões.
Para os trabalhadores do setor, o que está em jogo vai muito além de um negócio empresarial.
Trata-se do futuro da mobilidade urbana em grandes cidades brasileiras e do destino de bilhões de reais em patrimônio público. “Se não houver investigação séria e transparência absoluta, as concessões dos sistemas da Companhia Brasileira de Trens Urbanos podem entrar para a história como um dos maiores processos de transferência de patrimônio público para a iniciativa privada no setor de transporte urbano do país”, concluiu Luiz Soares.
